根据需求和市民提议，上海政府作出调整，恢复浦东机场区域内网约车运营服务。 仅几天就作出改变，说明政府从实际出发，在春节当口以方便百姓出行为首要考量，改的即时！

前几天，限制网约车经营浦东机场的消息发出，在社会上引起强烈反响，总体是不赞同的多，各地来沪旅客和上海市民都习惯使用网约车，到浦东成为了网约车的盲点，确实不习惯。 好在政府作了即时的更正，以加强服务为要义，如果措施正确管理得当，相信是会多赢的。

春节繁忙时段，大量旅客来到上海，他们在各地习惯网约车服务，出浦东机场也会有人选择网约车，有的喜欢打出租车。 其实，出租车也出现在网约平台上的，也是网约车的一种选择。 从市区到浦东机场的出租车，应该是大部分通过网约送客人到机场的。

春节期间，给旅客多一些选择，是上海服务市民，服务外来旅的责任。 北京、广州均公开表示，春运期间鼓励了机场等枢纽站场接单。 深圳全市5万辆个问题将正常运营，参与运力保障。

上海虹桥枢纽也将网约车列入春运期间加强运力调度的保障方案。 2日，当地有关部门宣布，积极协调附近商务区提供网约车蓄车场，为网约车提供全天1小时内的免费停车服务。

春节期间来上海的旅客数量也不少。 以去年為例，据上海旅游大数据监测，2023年春节假日七天上海接待游客突破千万、达到1002.29万人次，实现旅游收入166.40亿元。 如果今年同樣是這樣的規模對上海是好事。 來到上海，可以象他們在自己家鄉一樣，想叫車隨叫隨到，對上海的印象肯定加分。

上海出租車與網約車的出行存在矛盾也不是今時今日。 有數據顯示，2021年1月至2022年6月，上海新增核发网约车辆运营证26118件，总数达到近6万辆。 上海出租车（含巡游出租车和网约出租车）合计已经超过11万辆。

一边是上海巡游出租车的营运车辆数从5万辆减少到如今的3万多辆，驾驶员月收入跌至五六千元；另一边是上海新增核发网约车辆运营证仍快速增长，使得上海出租车（含巡游车和网约车）合计已经超过11万辆，超出市场需求。 再加上非法从事网约车运营的情况仍较普遍，严重冲击市场秩序，行业不稳定因素加速积聚。

这样一个结构比例是否合理，认真研究分析市场情况是不难找到正确答案的。 该不该严格控制本市研究表明数量过快增长、加强对租赁车从事了运营管理，应该控制和管理在什么水平肯定需要研究和探讨。

有人提出，上海出租车驾驶员的月收入从过去的8000到10000元，减少了5000元到6000元，出租车企业也普遍亏损。

这些都是现实问题，但網約車牌照增加也是政府批的，政府为什么会批出如此多的网约车牌照，肯定也是有其考量的。你不能一边批给你营运，一边又限制你。 再说了，疫情后职工收入减少，在上海也不是出租车一个行业，背后的原因也清楚，长远要解决当然是宏观推动消费把饼做大。 在眼前是春节，旅客的流动量大，上海做好服务，市场的饼就可以做大。 做好春节服务强化管理方便旅客才是首先需要重点考虑的问题。